我们都知道，电车是很难去进行越野的，一方面是由于补能困难，更重要的另一方面是因为电车的底盘一般都放着电池。如何让电车去越野，有两个问题，如何保证电池安全性？在没有了3.0T V6发动机配置的情况下，坦克500 Hi4-T动力还能有之前的良好表现吗？

一般电车的电池在非铺装路面只能维持40-50分钟，补能是问题，但是要大电池，就会增加重量和风险。越野途中磕碰是常事，作为整台车最重要的部件，电池一旦发生故障，对于新能源车来说是十分致命的，对于人来说，在野外车辆抛锚无法修复也是极其致命的。

(相关资料图)

坦克500 Hi4-T在上海车展就已经亮相，采用了插电混动，那么之前的3.0T V6发动机配置也就不再存在，但之前油耗高的问题也同样不再存在，这次的动力改款，更给了一个城市代步为主人群的一个选择。

坦克500 Hi4-T采用高阶的纵置并联架构，搭载的2.0T+9HAT+纵置P2电机的动力总成发动机最大功率180kW，电机最大功率120kW，发动机最大功率380kW，电机最大功率400kW，系统综合功率300kW，最大综合扭矩750Nm，百公里加速仅6.9秒，这个吨位的车这样的加速成绩是十分惊人了。匹配37.1kwh电池包，WLTC110km纯电续航，这个续航可以满足大部分人一周的上下班需求。

坦克500 Hi4-T的前后轴之间，采用带机械锁止的智能四驱系统和传动轴硬连接，非解耦结构，可以实现前后轴0-100%扭矩的无缝切换，同步彻底解决因前后轴转速差造成的四驱过热等痛点。配合“三把锁”，即使车辆出现三个车轮悬空的情况，也能保证整车扭矩100%的输出，保障脱困所需动力的最优匹配。加上坦克掉头、蠕行模式、透明底盘，一辆越野车的灵魂有了。

相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，解决电机无法持续峰值输出的难题。

智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充。发动机直驱，即使发生馈电情况，发动机可独立驱动车辆，性能衰减少，并快速为车辆补电，依然保证动力持续稳定输出，拒绝馈电情况的出现。

在安全方面，坦克500 Hi4-T采用非承载式车身，75%高强度钢，车顶可承受10吨静态压力碰撞断油断电，自动解锁车门，并且采用高压油箱，安全，环保，一个不落。

剩下的就是电池问题。

坦克500 Hi4-T采用开创性的电池布局，多点安装固定在车架横纵梁内侧，地板上部，并且达到了3倍于国标的超振冲击标准，并且采用电池包PACK防护，采用1200℃超级隔热材料，1米水深30分钟浸水而电池不短路，完全正常运行，即使在70秒的汽油燃烧测试下也是完全没有问题。

在中国，每卖出两台越野车就有一辆是坦克，想要让电车去越野，绝不是简单的套个越野车壳子那么简单，真正到了越野地带，可靠性才是最重要的，而坦克500 Hi4-T是目前唯一拥有这样可靠性的新能源越野车。

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