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7 月 31 日，丰田汽车发布，为向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品，丰田汽车公司决定进一步强化智能化、电动化技术的本土研发。

据了解，丰田在华最大研发基地 " 丰田汽车研发中心（中国）有限公司 " 将于 8 月 1 日正式更名为 " 丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称 "IEM by TOYOTA"），丰田在华三家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的研发中心工程师都将加入 IEM by TOYOTA 主导的研发项目中，电装公司和爱信公司也将参与到 IEM by TOYOTA 的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。在电动化领域，丰田以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。在智能化领域，丰田将通过活用空间设计以及 AI 技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。丰田中国表示，为提升竞争力，将通过 " 拓展本土供应商 "、" 改良零部件设计 "、" 改革生产技术和制造工艺 " 三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。丰田中国本部长上田达郎表示：通过以 IEM by TOYOTA 为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。

据丰田汽车发布的数据，2023 年上半年全球交付新车 541.98 万辆（包括大发 / 日野），同比增长 5.5%，其中在中国市场共计交付新车 87.94 万辆，同比下降 2.8%。值得一提的是，上半年丰田电动车（BEV、PHEV、HEV、FCEV）全球销量高达 171.03 万辆，同比增长 23.2%，但纯电动车销量仅 4.62 万辆。

在竞争最激烈的中国市场，丰田在电动车市场的表现也远不及预期。数据显示，上半年丰田在华电动化车型销量为 29.45 万辆，同比增长 6.2%，但大部分销量来自 HEV 车型，而 BEV 车型市场表现一般，目前丰田已经国产的电动车包括 bZ4X、bZ3，其中 bZ4X 上半年销量为 9173 辆，bZ3 为 8222 辆。虽然丰田在中国电动车市场的布局相对积极，但想要进一步提升市场规模，必须提升在中国纯电动汽车市场的竞争力。丰田此前宣布，公司已实现了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案，预计能够实现搭载固态电池的电动汽车续航里程达到 1200 公里，并且充电时间将缩短至 10 分钟甚至更短。丰田表示，将于 2025 年前实现小规模量产全固态电池，并率先在混动车型上应用，到 2027 年开始为电动汽车生产固态电池，在 2027 年至 2028 年逐步实现固态电池的规模化生产，到 2030 年前丰田全固态电池要实现持续、稳定生产。

此外，丰田将在 2026 年投放市场的纯电动汽车上采用一体化压铸技术，以此提高纯电动汽车的成本竞争力，从而提振销量。值得一提的是，丰田还将考虑把这项技术应用于纯电动汽车以外的车型，通过嵌入由铝铸造设备一体成型的大型车身零部件，可大幅减少零部件数量和生产工序。

随着越来越多的汽车制造商纷纷在中国市场降价，丰田汽车在内燃机时代建立的主导地位受到威胁，而虽丰田在电动化方面投资数百亿元，但受限于智能座舱和高阶智驾的能力，大众电动车市场表现远不及预期，加速智能化与电动化的本土研发 , 强化在华市场竞争力已经迫在眉睫。

在内燃机时代，中国本土车企想要获得国际车企的认可十分艰难，它们在发动机、变速箱等方面积累下来的技术就足够我们学习数十年。在电动化时代，国产电动车开始引领整个汽车行业，合资品牌迅速溃败，使得国际车企不得不妥协，开始与国产品牌合作或购买技术，这或许也是他们唯一的出路。日前，德国大众汽车集团宣布入股小鹏汽车，双方计划面向中国市场中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，首款车型计划于 2026 年走向市场。据了解，两款纯电车型将基于小鹏 G9 的电动车平台和软件联合开发，小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力。

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