乘坐顺风车出行，高速费、过桥费该如何分摊？这一容易引发车乘分歧的难题将迎新解法。

哈啰顺风车在近期举办的一场用户恳谈会上表示，平台将上线新功能，请乘客在出发前表达对高速费的支付意愿，平台基于该意愿匹配车主并确保双方遵守约定。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，这将有助于建立合理预期，且平台管理也有据可依。

提前协商可避免分歧

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据统计，高速费、过桥费在出行总成本中占比达到40%，顺路合乘时容易引发车主和乘客间的分歧。

针对高速费问题，哈啰顺风车平台过去5年里累计调研数十万人次用户后发现，51%乘客愿意承担高速费，仅有6%的车主完全不愿意承担。总体而言，乘客和车主间存在友好沟通和共识的基础。哈啰顺风车平台至今前后6次改版过高速费功能、调整过3次规则表述。

基于调研结果，哈啰顺风车平台计划将请车主和乘客在线上表达高速费支付意愿——乘客在发布行程前可在App内自主决定是否愿意分摊以及分摊比例，车主则能依据乘客表达的倾向来选择是否接单。如果双方选择分摊，高速费也可在线上完成支付；平台方面，基于以上契约设定管理规则。

除哈啰以外，国内另一顺风车企业嘀嗒出行近期也宣布上线类似的顺风车高速费分摊新功能。该企业负责人表示，希望通过事前备注、平等协商方式，引导车乘双方遵守契约，和谐友善合乘，高速费、过桥费等额外费用建议通过平台线上支付，保障双方权益且便于追溯。

顺风车车主蔡静洁对哈啰高速费分摊新功能表示欢迎。她提到，平常接单时会与乘客协商路线和分摊高速费。在她看来，新功能上线后，可以很好地避免分歧、创造更友好的出行氛围。

纪雪洪认为，让乘客和车主在线上提前表达意愿，有助于建立合理预期，且平台管理也有据可依。

多方共建助力高质量合乘

“希望平台能为爱宠的顺风车车主打上标签，更加方便我们找到车主同行。”浙江杭州顺风车用户、资深“铲屎官”鲍缘杰说：“携宠出行是一件麻烦事，多数公共交通方式用不了。选择同样都喜欢小动物的车主一起顺路拼车，体验更好、不折腾。”

高校教师陈钧辉在成为顺风车车主3年里共向135位乘客分享过空座，“最开心的是碰到兴趣相同的乘客，可以一路从头聊到尾。”

据了解，过去5年哈啰顺风车累计为上亿用户创造了出行便利，同期平台累计收到超过6万条车主和乘客间的双向好评，顺风车顺路合乘日益成为新风尚。哈啰顺风车数据显示，今年春运、五一、端午假期的顺风车需求量均创下5年来新高。

哈啰顺风车业务总监陈浩透露，该平台4年多来累计认证车主2200万余人，发布过顺风出行需求的乘客累计超过1亿人次，顺风车总行驶里程逾百亿公里。五一假期，仅在浙江杭州，当地用户发布的顺风车出行需求量就超过25万，主要场景为返乡、结伴出游。

顺风车代表的是一种新的交通运输服务形态——用户服务用户。陈浩表示，基于顺风车的双边特性，对车主、乘客的双向服务以及车乘体验平衡是较为复杂的课题。多方沟通中，行业专家和用户的一大共识是，高质量合乘体验需要由社会化治理去推动，其中离不开用户自发参与，例如自觉抵制脱离平台私下成交的行为、在行程中向平台提供安全授权等。

东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，顺风车是一种典型的社会互助行为，企业重在撮合及搭建服务平台，顺路合乘体验的不断提升离不开平台、用户以及社会各界共建。

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